Türkiye AIP sinde ACAS ile İlgili Hususlar

Temmuz 13, 2008 Yazan: admin · Yorum Yap
Kategori: Hava Trafik Kontrol 

ENR 1.9.2 KULLANIM USULLERİ

İşarlarının Kullanımı

İşarları pilotlar tarafından aşağıda belirtilen emniyet hususlarına uygun olarak kullanılacaktır:

  • tavsiyeleri (TA’lar), konflikt trafiğin görsel tespitine yardım eder ve pilotu bir çözüm tavsiyesi (RA) ihtimali için etmeyi amaçlar. Bu nedenle pilotlar sadece TA’lara dayanarak uçaklara yaptırmayacaklardır. Konflikt trafikle görsel temas sağlanamaması ve uçağın emniyetinin ihlal edilmek üzere olduğuna inanılması hariç, pilotlar tarafından bilgisi istenmemelidir.
  • Pilotların, Çözüm Tavsiyelerine (RA) derhal uyması beklenecektir. Bir çözüm tavsiyesi (RA) durumunda, eğer kaçındırma hareketi gerekliyse, konflikt aranırken, pilotlar ’a uygun yapabilecek hava sahasını da gözle tarayacaklardır. Bir kaçındırma hareketi için uçuş rotası değişikliği, RA’ya uyum sağlayabilecek minimum düzeyle sınırlı olacaktır.
  • Bir RA’ya uyum amacıyla, talimatı veya müsaadesinden sapma durumunda; konflikt sona erdiğinde pilotlar derhal talimat veya müsaadeye geri döneceklerdir. Pilotlar, yönüyle (alçalma/tırmanma) birlikte sapma manevrası ve sapmanın sona erdiğini mümkün olan en kısa sürede ünitesine bildireceklerdir.

Ayırma Sorumluluğu

II, çarpışmayı önleme parametreleri ayırma değerleri ile ilgili olmayıp, sistem, standart ayırmasının kaybolması durumunda herhangi bir uyarı vermeyeceği gibi uçakların birbirine çok yakın pozisyonlarda uçmalarını da engellemez. ’ın kullanımı, ve kontrolörlerin, uçakların emniyetli uçuşu ile ilgili kendi sorumluluklarını değiştirmez.

  • tarafından bir RA’ ya uygun yapıldığı bildirildiğinde, hava kontrolörleri uçağın kaçınmasına müdahale etmeyeceklerdir.
  • RA’ ya uyum sağlamak amacıyla bir , tahsis edilen müsaadesinden ayrıldığında, RA manevrası yapan uçakla bu manevradan direkt olarak etkilenen diğer uçaklar arasında kontrolörlerin ayırma sağlama sorumluluğu sona erer. Bununla birlikte, eğer şartlar uygun ise kontrolörler, manevradan etkilenen uçaklara bilgisi vermek için çaba göstermelidir. Hava kontrolörlerinin manevradan etkilenen uçakların tamamına ayırma sağlama sorumluluğu aşağıdaki durumlarda tekrar başlar:
  • Pilotun, kendisine tahsis edilen müsaadesine geri döndüğü raporunun kontrolör tarafından teyit edilmesiyle veya
  • Pilotun, kendisine tahsis edilen müsaadesine geri dönmekte olduğu raporunun kontrolör tarafından teyit edilmesi ve kontrolörün vereceği müsaade değişikliğinin tarafından teyit edilmesiyle.

II Uygulamasının İzlenmesi
hizmetleri üzerindeki önemli etkisi göz önüne alındığında, performansının daimi olarak izlenmesine ihtiyaç bulunmaktadır.
• Hava kontrolörleri ve pilotlar, her bir RA hadisesini rapor etmek zorundadırlar.

/ Freyzyolojileri:

PİLOT - CLIMB/ DESCENT
- Bu ı aldığını bildirir.
PİLOT - RETURNING TO …(kendisine tarafından en son tahsis edilen müsaadeye)
- Bu ı aldığını bildirir ya da başka bir talimat verir
PİLOT - CLIMB/ DESCENT, RETURNING TO… (kendisine en son tahsis edilen müsaadeye)
- Bu ı aldığını bildirir ya da başka bir talimat verir
PİLOT - CLIMB/ DESCENT, COMPLETED (kendisine en son tahsis edilen müsaadeye) RESUMED…
- Bu ı aldığını bildirir ya da başka bir talimat verir
PİLOT - UNABLE, RESOLUTION ADVISORY(’nin vermiş olduğu talimatı uygulayamayacağını bildirir)
- Bu ı aldığını bildirir.

Etiketler: , , , , , , , ,